В инструкции по эксплуатации инжекторных автомобилей сказано что нельзя греть двигатель на холостом ходе. Надо сразу начинать движение на средних оборотах. Иначе будет повышен износ двигателя и расход топлива. Неужели даже зимой не надо греть двигатель ?
Я считал что после запуска двигателя надо дождаться, когда обороты двигателя снизятся с 1500 до 800 оборотов (это гдето до 1-2 минуты) и тогда можно начинать движение или это экологи у НИХ действительно имеют большое влияние - из-за этого и мануалы такие.
Нужно ли греть двигатель ?
Модераторы: MadFlower, КИНОшник
-
Moldalex
- Завсегдатай
- Сообщения: 2925
- Зарегистрирован: Пн сен 29, 2003 21:51
- Откуда: да местный я
- Контактная информация:
charlie,
Я грею и могу объяснить почему, Машина простояла всю ночь, за это время масло, подчиняясь закону всемирного тяготения ушло вниз, а посему у тебя количество смазки между трущимися частями верхней части двигателя минимально а стало быть при увеличившейся нагрузке они труться почти всухую что и вызывает серьёзный износ. В момент запуска двигателя и во время прогрева, масляный насос прогоняет масло наверх и подготавливает двигатель к нагрузкам смазывая его полностью.
Вот соббсно и усё.
Я грею и могу объяснить почему, Машина простояла всю ночь, за это время масло, подчиняясь закону всемирного тяготения ушло вниз, а посему у тебя количество смазки между трущимися частями верхней части двигателя минимально а стало быть при увеличившейся нагрузке они труться почти всухую что и вызывает серьёзный износ. В момент запуска двигателя и во время прогрева, масляный насос прогоняет масло наверх и подготавливает двигатель к нагрузкам смазывая его полностью.
Вот соббсно и усё.
Re: Нужно ли греть двигатель ?
а где ты такую инструкцию нашел? в гудок её батенька, в гудокcharlie писал(а):В инструкции по эксплуатации инжекторных автомобилей сказано что нельзя греть двигатель на холостом ходе. Надо сразу начинать движение на средних оборотах. Иначе будет повышен износ двигателя и расход топлива. Неужели даже зимой не надо греть двигатель ?
...
Цитата из http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=vw_faq02
...
В инструкциях ко всем иностранным автомобилям, удовлетворяющим нормам ЕВРО-3 действительно написано, что нужно не греть, а ехать сразу. Это замечание записано в инструкцию не случайно. Дело в том, что холодный двигатель имеет очень токсичный выхлоп (вспомните не сразу включающийся в работу кислородный датчик, обогащение от температурного датчика и т.д.). Поэтому раз уж вы запустили двигатель и вредите окружающей среде, то будьте любезны ехать. За прогрев во время стоянки в Швеции, например, весьма ощутимый штраф. Для того, чтобы удовлетворить этому требованию, изобретали различные автоматы прогрева на карбюраторах, писали специальные программы для контроллеров, снижающие вредные выхлопы на прогреве, о чём несколько раз упоминал уважаемый Алекс ВАГ. Однако все конструкторы двигателей понимали, что идут на неизбежный вред для двигателя. С целью снизить вредные последствия, предъявлялись к маслам и их изготовителям специальные требования, выраженные в том, что масла должны иметь меньшую зависимость вязкости от температуры, лучшую прокачиваемость и задиростоикость при низких температурах т.е холодное масло должно работать также хорошо, как и горячее. Аналогично всё и для топлива. Материалы деталей двигателя должны иметь низкий износ в условиях маслянного голодания, зазоры в подшипниковых парах должны быть такими, чтобы они могли выдерживать рабочие нагрузки как на холодном, так и на прогретом двигателе. Короче говоря, эта самая фраза в инструкции, говорящая, что можно ехать на непрогретом двигателе, была серьёзной проблемой и стоила огромного труда и затрат. Но надо понимать, что несмотря на все ухищрения конструкторов, если вы не греете двигатель, вы всё равно наносите ему вред в виде увеличенного износа. Какова его величина? Не знаю. Это зависит от состояния вашего двигателя, системы управления двигателем, типа масла, качества фильтра и многих других причин.
....
...
В инструкциях ко всем иностранным автомобилям, удовлетворяющим нормам ЕВРО-3 действительно написано, что нужно не греть, а ехать сразу. Это замечание записано в инструкцию не случайно. Дело в том, что холодный двигатель имеет очень токсичный выхлоп (вспомните не сразу включающийся в работу кислородный датчик, обогащение от температурного датчика и т.д.). Поэтому раз уж вы запустили двигатель и вредите окружающей среде, то будьте любезны ехать. За прогрев во время стоянки в Швеции, например, весьма ощутимый штраф. Для того, чтобы удовлетворить этому требованию, изобретали различные автоматы прогрева на карбюраторах, писали специальные программы для контроллеров, снижающие вредные выхлопы на прогреве, о чём несколько раз упоминал уважаемый Алекс ВАГ. Однако все конструкторы двигателей понимали, что идут на неизбежный вред для двигателя. С целью снизить вредные последствия, предъявлялись к маслам и их изготовителям специальные требования, выраженные в том, что масла должны иметь меньшую зависимость вязкости от температуры, лучшую прокачиваемость и задиростоикость при низких температурах т.е холодное масло должно работать также хорошо, как и горячее. Аналогично всё и для топлива. Материалы деталей двигателя должны иметь низкий износ в условиях маслянного голодания, зазоры в подшипниковых парах должны быть такими, чтобы они могли выдерживать рабочие нагрузки как на холодном, так и на прогретом двигателе. Короче говоря, эта самая фраза в инструкции, говорящая, что можно ехать на непрогретом двигателе, была серьёзной проблемой и стоила огромного труда и затрат. Но надо понимать, что несмотря на все ухищрения конструкторов, если вы не греете двигатель, вы всё равно наносите ему вред в виде увеличенного износа. Какова его величина? Не знаю. Это зависит от состояния вашего двигателя, системы управления двигателем, типа масла, качества фильтра и многих других причин.
....
-
Igoriosha
- Юзер
- Сообщения: 101
- Зарегистрирован: Вс фев 16, 2003 23:36
- Откуда: Кишинев
- Контактная информация:
Из собственного опыта. Греть не надо, бо потом хуже едет.. Я не знаю почему, но это так.. завел, из гаража выехал и вперед.
И вообще, смотря о каких машинах речь. На наших вообще не поедешь пока нормально не нагреется. Была у меня таврия, так пока до 30 не доходило, упорно ехать отказывалась
Хотя любил я эту машину....
И вообще, смотря о каких машинах речь. На наших вообще не поедешь пока нормально не нагреется. Была у меня таврия, так пока до 30 не доходило, упорно ехать отказывалась
Хотя любил я эту машину....
-
-Acid Doberman-
- Продвинутый
- Сообщения: 601
- Зарегистрирован: Пт авг 16, 2002 02:45
- Откуда: оттуда
- Контактная информация:
-
Moldalex
- Завсегдатай
- Сообщения: 2925
- Зарегистрирован: Пн сен 29, 2003 21:51
- Откуда: да местный я
- Контактная информация:
scardy,
Зря ты так электроника на разных машинах по разному работает. 2000 оборотов вполне нормальная скорость, свыше 3000 тысяч нежелательно раскручивать движок а две пожалста
А холостые и у меня около 1000, почему это много? надо чтобы было 300-400? так чтобы движок аж трясло? Конечно экономия налицо, только вот машинке вряд ли это понравится.)
Зря ты так
электроника на разных машинах по разному работает. 2000 оборотов вполне нормальная скорость, свыше 3000 тысяч нежелательно раскручивать движок а две пожалста А холостые и у меня около 1000, почему это много? надо чтобы было 300-400? так чтобы движок аж трясло? Конечно экономия налицо, только вот машинке вряд ли это понравится.
)ну начнем с того что ХХ это 750 - 850 об/мин. на прогреве 1000 - 1200 в независимости от электроники. и у тебя тоже в этих пределах.Moldalex писал(а):scardy,
Зря ты так
А холостые и у меня около 1000, почему это много? надо чтобы было 300-400? так чтобы движок аж трясло? Конечно экономия налицо, только вот машинке вряд ли это понравится.
а ХХ 300-400 не ведет к экономии бензина (ну разве что на ЗИЛ 130, у него это норма).
И в итоге: ХХ - самый тяжелый режим работы двигателя (конструктивно), поэтому прогрел до теплого и поехали.
-
Крестоносец
- Продвинутый
- Сообщения: 350
- Зарегистрирован: Вт авг 05, 2003 15:33